獲悉，開放，是重慶高質(zhì)量發(fā)展的絕對推動力。隨著重慶積極謀劃實行內(nèi)陸開放高地建設(shè)行動計劃，重慶這一內(nèi)陸腹地，正向開放前沿積極努力。

今年2月5日，一趟滿載進(jìn)口葵花籽油的火車班列到達(dá)重慶，并于當(dāng)月8日在重慶鐵路保稅物流中心（B型）正式開箱，經(jīng)過保稅倉儲、通關(guān)通檢后，這批葵花籽油將配送至全國各地。負(fù)責(zé)運載這批葵花籽油的，便是“渝滿俄”班列，這也是它第一次以專列形式運回進(jìn)口葵花籽油。
這趟回程專列對“渝滿俄”來說，具有重要意義。首先，這趟回程專列意味著“渝滿俄”貨源種類進(jìn)一步豐富，對未來增開、常態(tài)化開行打下了基礎(chǔ)。再次，“渝滿俄”的成熟，也有助于完善中歐班列（重慶）的體系，增加其輻射影響力。
隨著中俄雙方交往的不斷深入，“渝滿俄”也增開了班列頻率。從5月15日起，“渝滿俄”正式實行每周二固定發(fā)班。今年1月至5月，“渝滿俄”共開行35班，目前已累計開行82班。
2011年，渝新歐國際物流大通道正式打通，重慶至德國杜伊斯堡間有了一條國際鐵路班列。這條西向物流大通道，改變了內(nèi)陸地區(qū)與歐洲之間的物流現(xiàn)狀，孕育了“中歐班列”這一品牌的誕生。
經(jīng)過幾年的運行，中歐班列（重慶）成績卓越，不僅是全國眾多中歐班列中首個突破1000班的班列，還被海關(guān)總署譽之為中歐班列的重要品牌。去年，中歐班列（重慶）開行數(shù)量近700班；今年，截至5月26日，已開行314班，全年預(yù)計將超過1000班。
上海物流公司了解到，去年2月，在北京舉行的中新互聯(lián)互通項目聯(lián)合協(xié)調(diào)理事會第一次會議上，中新互聯(lián)互通項目南向通道（簡稱南向通道）第一次被正式提出。當(dāng)年的4月28日和5月10日，南向通道鐵海聯(lián)運班列開展了雙向測試。由此，重慶南向的鐵路通道正式打通。
該班列作為南向通道的“主力軍”，從重慶鐵路口岸出發(fā)，運用鐵路運輸方式，經(jīng)廣西欽州港，海運至新加坡等東盟各港口，進(jìn)而連通國際海運網(wǎng)絡(luò)輻射全球。通過這條班列，貨物從重慶至東盟主要港口運輸時間為7—10天。與傳統(tǒng)江海聯(lián)運至東盟地區(qū)的運程相比，國內(nèi)段運輸即可節(jié)省10-13天，至東盟主要港口全程將提前10-15天。
在此之前，重慶的東向通道主要以長江黃金水道為主，而通過江海聯(lián)運，重慶的貨物在上海和深圳兩個港口進(jìn)行配送。
渝甬班列的出現(xiàn)，則改變了這一格局。通過這一沿江班列，重慶的貨物可直達(dá)寧波港，從而為重慶貨物出海，新增了另一種出行通道。
這無疑具有重要意義。
傳統(tǒng)江運模式重慶至上海需要10-15天時間，在長江修閘和清淤期間擁堵期達(dá)20-30多天，而渝甬班列僅57小時可達(dá)寧波舟山港，極大地減少了內(nèi)陸運行時間；二是班列港口端鐵路直通碼頭，集裝箱下貨地點距離出?？谥挥屑s200米，港區(qū)火車、吊裝、集卡、分揀等操作流程均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊，是目前重慶貨物出海最便捷的一條通道。
今年3月，渝甬班列完成兩日一班，意味著該班列進(jìn)一步提速。市物流辦透露，渝甬班列的常態(tài)化運行不僅可以完善重慶市東向沿江通道建設(shè)，舒緩長江航道擁堵帶來的系列問題，還可以更好地推動以重慶為重要節(jié)點的西部地區(qū)與長江經(jīng)濟帶的區(qū)域合作，有利于重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的開放格局。同時，預(yù)計到今年下半年，渝甬班列有望完成每日班車的正常運營。
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