獲悉，全球年包裹總量多達(dá)800億件，中國一年的快遞業(yè)務(wù)量超過400億件，如何讓每一個(gè)包裹更快更及時(shí)送達(dá)，同時(shí)面對(duì)快遞員數(shù)量緊缺、人力和材料成本上漲等壓力，成為擺在快遞物流企業(yè)面前的一道難題。

正是這些“局限性”，推動(dòng)物流企業(yè)開始從勞動(dòng)密集型向科技密集型轉(zhuǎn)變。

在今日舉辦的第一財(cái)經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會(huì)上，來自物流行業(yè)的大佬們，在“物流與計(jì)算的科學(xué)”圓桌討論中，就這一話題進(jìn)行了詳細(xì)的商討。在節(jié)省成本，提高效率的訴求背后，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)和客戶需求的重視，成為科技投入甚至跨界創(chuàng)新的最大動(dòng)力。
研究國內(nèi)已上市的快遞企業(yè)2017年度的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，均不同程度加大了科技投入，去年阿里巴巴增持菜鳥的股份，宣布五年投入1000億，菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁、智行院院長陳威如表示，這筆千億資金也將主要花在技術(shù)研發(fā)上，包括與合作伙伴共同推進(jìn)智能倉庫、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等建設(shè)。
陳威如認(rèn)為，降本和增效是加大科技投入的首要?jiǎng)恿?。“過去十年，我們的快遞市場(chǎng)大幅增加，每年差不多40%的增長量，到2017年，全年已有411億個(gè)包裹在中國流轉(zhuǎn)，平均每天有1個(gè)億個(gè)包裹，與此同時(shí)，我們也看到中國勞動(dòng)力成本的提升，快遞人員更加難找，這就非常需要利用科技來幫忙，做到提升效率與節(jié)省成本，還能帶到綠色環(huán)保?！?br /> 這樣的源動(dòng)力也得到中通快遞集團(tuán)副總、發(fā)展研究中心主任金人群的贊同。只有具備了全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈的服務(wù)能力，才能夠幫助企業(yè)去優(yōu)化他們的供應(yīng)鏈，從而節(jié)省整個(gè)社會(huì)成本?！氨热缥覀冴P(guān)注的動(dòng)態(tài)路由，你要采集信息，然后記錄，形成鏈路，才會(huì)形成可視化，這是一個(gè)非常復(fù)雜的算法?！?br /> 百世集團(tuán)高級(jí)副總裁、百世云總經(jīng)理張硯冰則指出，為了支持未來各種各樣新的前端業(yè)務(wù)模式的變革，物流行業(yè)必須變得更加敏捷和靈動(dòng)，技術(shù)就是一個(gè)必須的賦能者。“技術(shù)可以讓我們的這種基本的服務(wù)要素產(chǎn)生快速重新的組合，能夠完成新的業(yè)務(wù)模式，能夠支持到前端的商流的變化。”
與國外物流企業(yè)相比，此前國內(nèi)物流企業(yè)的研發(fā)人員和資金投入占比都比較小，但近年來也在發(fā)生變化。
陳威如就表示，菜鳥三分之二的員工都是科研專家，主要是工程師，從事無人車、物流軌跡、動(dòng)態(tài)路由、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、運(yùn)配智能化，包括區(qū)塊鏈等研究，在系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化、智能化上的投入最多?！拔矣X得菜鳥對(duì)于技術(shù)的投入，已經(jīng)上升到了價(jià)值觀或者是一種不用去想，你就會(huì)去做的程度了。”
中通和百世這科技上的投入也是有目共睹。“現(xiàn)在百世整個(gè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直是處于預(yù)算不受限，收入不受限，我們一直希望找到最好最聰明的人加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，通過更多的技術(shù)方案的導(dǎo)入，能夠讓這個(gè)行業(yè)變得更加充滿創(chuàng)造力?！?br /> 但是，盡管國內(nèi)的物流企業(yè)都在加大科技投入，但與國外的物流巨頭相比在某些領(lǐng)域仍有許多落后之處。
金任群就坦言，在倉儲(chǔ)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)大概落后國外先進(jìn)企業(yè)3到5年，但是在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中國則是位居首位的，“我們對(duì)這些國外企業(yè)都作過細(xì)致的研究，中國的運(yùn)輸管理系統(tǒng)已經(jīng)可以說是全球最先進(jìn)的。”
張硯冰也認(rèn)為，中國的物流能夠以比國外同行低很多的成本，來完成相對(duì)比較高的服務(wù)質(zhì)量，從這個(gè)角度上來講差距很小。但是在網(wǎng)絡(luò)智能優(yōu)化方向的研究和探索層次，目前一些核心的，最有價(jià)值的論文，基本上還都是來自于國外的學(xué)術(shù)環(huán)境或企業(yè)環(huán)境，而在相關(guān)行業(yè)中，中國自身對(duì)于基礎(chǔ)的算法層面和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層次原理的探討，其實(shí)還不是很深入，在基礎(chǔ)的領(lǐng)域我們還需要更多的投入和發(fā)展。
與美國等西方國家相比，我們最大的差距是在比較專業(yè)的服務(wù)與數(shù)字化人才上。但是中國的物流彈性、敏捷性，可能比美國還要領(lǐng)先，“如果中國能夠做到智能路由，甚至能把整個(gè)社會(huì)的資源做好協(xié)調(diào)，可以大幅促進(jìn)整個(gè)物流的智能化，進(jìn)而帶動(dòng)商業(yè)、零售、制造、金融等更多行業(yè)整體效率的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?br /> 太倉物流公司