獲悉，5月16日舉行的國務院常務會議明確，為進一步推動物流降本增效，從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。此外，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。

今年底前，完成貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。精簡貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數(shù)的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制訂貨車加裝尾板國家標準，完善管理。
采取上述舉措，加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價，估計全年減少物流成本120多億元。會議要求努力發(fā)展公路、鐵路、水運多式聯(lián)運，進一步提升物流效率。
近年來，推動物流降本增效被當作推進供給側結構性改革的重要舉措，不僅有利于推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，更對擴大就業(yè)和發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)有著本質利好和推動。
減少物流業(yè)高成本是我國長期以來各個經濟部門的強烈需求，尤其是伴隨國家近年來陸續(xù)出臺的一系列圍繞物流業(yè)發(fā)展和道路基礎設施建設的規(guī)劃、政策落地執(zhí)行，推進物流業(yè)降本增效也一直是決策部門努力完成的主要目標之一，特別是在供給側結構性改革的大的時代背景下，推進物流業(yè)降成本將直接決定實體經濟的企業(yè)競爭力，其重要意義顯而易見。也就是說，面對不斷上漲的物流成本，必須動用一切可為之策加以應對，否則，不僅物流業(yè)本身將面臨轉型升級，甚至實體經濟都會受到影響。
對于物流成本的上漲趨勢，學界的普遍觀點認為，未來一二十年甚至更長一段時間，我國物流能源消耗仍將處于快速增長期，由于物流企業(yè)運營所需的能源、勞動力、土地價格不斷提高，加之服務價格偏低等因素影響，依托“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式將面臨轉型升級，必須加快推進降成本、提效率的可持續(xù)發(fā)展轉型。
不論是減半掛車購置稅，還是貨車異地檢驗，甚至是取消高速公路省界收費站，本質上都是對原有利好物流降成本舉措的深入拓展。而稅收手段下調低的鐵路運價，以及繼續(xù)支持和鼓勵多式聯(lián)運才是實際的長遠利好。
本質上，寄望物流業(yè)降本增效，完成高質量發(fā)展，歸根結底要確保物流企業(yè)在不斷提升競爭力的此外，尚存合理利潤空間。提升物流效率，通過支持和鼓勵創(chuàng)新、融合互聯(lián)網技術、多式聯(lián)運等提升資源配置效率，進一步減少不同運輸方式間的操作成本，此外輔助各方面的降費舉措，相信可以很好地完成成本下降的目標。
物流降本增效勢必對相關行業(yè)帶來聯(lián)動影響。這也就是意味著，減少包括物流成本在內的一系列流通成本，客觀上也有利于資源的優(yōu)化配置、推動國家貿易、優(yōu)化市場環(huán)境、提升我國在全球中的市場競爭力和影響力，對物流業(yè)現(xiàn)代化和新型城鎮(zhèn)化、城市群建設等都有著深遠影響。
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