近日獲悉，在過去的5年里，3D打印，也被稱為添加劑制造，對我們的行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。它被認(rèn)為是目前和未來幾乎所有可能的制造形式。盡管這項(xiàng)技術(shù)受到了從小型制造商到國際航空公司的愛好者的歡迎，但對其成本效益的質(zhì)疑對于廣泛采用是至關(guān)重要的。

例如，在汽車工業(yè)中，庫存和等待占組裝時(shí)間的92%，這與許多其他零部件的生產(chǎn)無關(guān)，這些零部件本身也有庫存和等待期。此外，這些部件必須在不同地點(diǎn)之間運(yùn)輸。這類零部件和設(shè)備的平均運(yùn)輸距離為801英里，相當(dāng)于每年453億噸英里的運(yùn)輸距離，這意味著如果庫存需求能夠減少，將有100億美元的制造庫存可以分配到其他地方。

通過使用3d打印，這個(gè)過程有可能在單個(gè)構(gòu)建中創(chuàng)建一個(gè)完整的程序集，在某些情況下，可以顯著降低某些運(yùn)輸和庫存費(fèi)用，并在整個(gè)供應(yīng)鏈變革中產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。上海物流公司了解到，換句話說，汽車工業(yè)要理解3D打印和傳統(tǒng)制造之間的成本差異，必須對原材料提取成本進(jìn)行端到端評估，并通過最終銷售。
這種評估的簡化形式只需要審查四個(gè)變量：安裝成本、材料成本、提前時(shí)間成本和制造時(shí)間成本，后兩個(gè)變量闡明了成本和速度之間的權(quán)衡。例如，傳統(tǒng)生產(chǎn)的注射模具需要6周的時(shí)間才能完成，但一旦完成，每分鐘就能生產(chǎn)出一部分。相比之下，3D打印的提前時(shí)間要短得多(設(shè)計(jì)打印文件所需的時(shí)間)，但生成每個(gè)部分的速度要慢得多。
除了3D打印相對于端到端生產(chǎn)的成本效益問題之外，印刷材料和工藝的發(fā)展也使得這種供應(yīng)鏈變革方式越來越便宜。原因在于它反映了技術(shù)各個(gè)方面的歷史趨勢。領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新總是以普通消費(fèi)者無法負(fù)擔(dān)的高端新奇產(chǎn)品(比如數(shù)字音頻播放器)出現(xiàn)在市場上，并逐漸被多家制造商生產(chǎn)出來，成為普遍可負(fù)擔(dān)且?guī)缀鯚o處不在的產(chǎn)品。
目前3D打印的趨勢表明，“低成本”打印機(jī)(5000美元以下)和工業(yè)打印機(jī)之間的界限開始變得模糊，因?yàn)楦畠r(jià)的機(jī)器提供了以前更昂貴的工業(yè)級機(jī)型的流程重復(fù)性。得益于供應(yīng)鏈變革，雖然這些模型中有許多無法與它們的工業(yè)同行競爭，但它們足以為中小型企業(yè)創(chuàng)造低至中等水平的原型。
與此同時(shí)，與選擇性激光燒結(jié)、粘結(jié)劑噴射等其他加性印刷技術(shù)相關(guān)的費(fèi)用也開始慢慢減少。上海物流公司認(rèn)為，如果歷史趨勢是某種跡象，那么在未來20年里，個(gè)人和小型初創(chuàng)企業(yè)可能能夠負(fù)擔(dān)并利用目前僅限百萬美元的工業(yè)模式的一些更壯觀的印刷能力，這并非不可想象。
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